Wat hoge gebouwen mogelijk maakte; Hogesnelheidsliften.

Wat hoge gebouwen mogelijk maakte; Hogesnelheidsliften.

Naarmate de wereldbevolking toeneemt, neemt ook het aantal gebouwen en de behoefte om ze naar binnen te vervoeren toe. Om aan deze behoefte te voldoen, worden nieuwe gebouwen steeds hoger, wat ook sneller verticaal transport vereist. Omdat meer mensen in deze nieuwe gebouwen langere routes willen afleggen, is sneller transport de oplossing, wat mogelijk kan zijn met een hogesnelheidslift. Maar wat is een hogesnelheidslift ? Wat is het verschil tussen snelle en normale liften? In dit artikel zullen we wat informatie over hen geven.

Definitie van hogesnelheidsliften

Eerst moeten we weten wat een hogesnelheidslift is. Volgens de documentatie is er geen classificatie als een hogesnelheidslift. Maar volgens de norm EN 81-20, wanneer de liftsnelheid hoger is dan 3,5 m/s, zijn extra kabels nodig bij het compensatiesysteem. Ook moet het systeem een ​​spaninrichting hebben. Aangezien wereldwijde liftbedrijven een ander systeem gebruiken dan 3,5 m/s, worden liften met een snelheid van 4 m/s of meer gedefinieerd als hogesnelheidsliften.

Algemene verschillen met normale liften

Als we naar het werkingsprincipe kijken, is er geen verschil tussen de snelle en normale liften. Ze werken beide volgens hetzelfde principe. Maar als het op de hardware aankomt, hebben hogesnelheidsliften meer componenten, dus ze zijn zwaarder. Zoals we al zeiden, is er een compensatiesysteem bij hoge snelheid, de touwen tussen de cabine en het contragewicht worden gebruikt om de cabine te stabiliseren. De compensatiekabels zijn gewikkeld rond een groep katrolsystemen die zich aan de onderkant van de schacht bevinden. Deze noodzaak vereist een diepere schacht.

Aan de andere kant creëert een snelle cabine meer luchtmassa wanneer deze wordt geduwd of getrokken, en deze luchtmassa veroorzaakt hogere trillingen (vooral horizontaal) in de auto. Deze trilling verstoort de stabiliteit van de cabine. Om de trillingen te minimaliseren:

• Om gewichten aan de onderkant van de auto te hangen om de auto in het midden te houden,
• Cabinegeleiderails worden omgezet in meer gecompliceerde componenten.
• Rolgeleidingsrails zijn de voorkeursgeleidingsrails van het sledetype om de trillingen te minimaliseren,

Naarmate de snelheid van de lift toeneemt, zijn er meer geavanceerde componenten nodig. Wanneer de snelheid hoger is dan 7 m/s, groeien de afmetingen van de wielen van 10-15 cm tot 20-30 cm en worden de veren vervangen door op rubber gebaseerde dempers. Als de snelheid hoger is dan 10 m/s, wat als ultrahoge snelheid wordt beschouwd, geven de bedrijven de voorkeur aan elektrische skates die zijn uitgerust met elektronische componenten met frequentiedemping.

Aerodynamica en veiligheidskwesties

De luchtmassa die met de auto meebeweegt zorgt voor aerodynamische problemen. Om deze problemen op te lossen, worden nieuwe ontwerpen verbeterd. Een van de ontwerpen is de aerodynamische behuizing. Het zijn metalen platen die in de vorm van een scherpe koepel op de cabine zijn gemonteerd. Deze metalen worden op en onder de cabine geplaatst om de luchtmassa in de schacht te snijden. Aan de andere kant kunnen de trillingen die door de snelheid ontstaan, schadelijk zijn voor de deuren en vergrendelingsmechanismen in de cabine. Om het risico op dit probleem tot een minimum te beperken, worden luchtuitlaatopeningen in één richting onderaan, in het midden en bovenaan de schacht van het gebouw geplaatst.

De verhoogde snelheid zorgt ook voor enkele veiligheidsproblemen. Sommige veiligheidseisen moeten worden verhoogd door grotere veiligheidscomponenten te gebruiken. De bufferslagen van hoge snelheid maken diepere schachten noodzakelijk. Voor hogesnelheidsliften zijn speciale vertragingssystemen ontworpen. Een elektronisch apparaat dat de positie van de cabine detecteert, vertraagt ​​deze automatisch in een noodsituatie.

Een ander veiligheidsprobleem betreft de remmen van de auto en de snelheidsregelaar. Naarmate de snelheid hoger is, worden geavanceerdere en verbeterde systemen gebruikt. Er zijn meer en grotere motorremmen bij de hogesnelheidsliften.

Waar de hogesnelheidsliften werden gebruikt

Zoals we kunnen begrijpen, worden hogesnelheidsliften meestal gebruikt in de hoogste gebouwen ter wereld. De snelste liften ter wereld bevinden zich in het 530 m hoge Guangzhou CTF Finance Center Building in China met een recordsnelheid van maximaal 21 m/s. De op één na snelste liften bevinden zich op 632 m hoogte en de Shanghai Tower met 128 verdiepingen heeft een snelheid van 20,5 m/s. Er zijn veel meer wolkenkrabbers met liften waarvan de snelheid varieert van 6-20 m/s. Dit zijn ongelooflijke cijfers als we aan het beste denken en het is mogelijk om binnen enkele seconden de top van de gebouwen te bereiken.

Er zijn veel andere technische verbeteringen in hogesnelheidsliften. Naarmate ze sneller gaan, krijgen de ontwerpers te maken met meer technische problemen die innovatieve oplossingen vereisen. Naarmate innovatie nieuwe technologieën met mechanische oplossingen creëert, worden betrouwbaardere, veiligere en snellere liften mogelijk. Dit zijn natuurlijk onmogelijke snelheden voor een middenklassebedrijf, maar het is belangrijk om de innovaties op de voet te volgen en geweldige oplossingen voor de klanten voor te bereiden. ISF Elevator Company,een leverancier van liftonderdelen, is een modernistisch bedrijf dat de beste en meest verbeterde oplossingen voor hun volgers kan vinden. Voor meer informatie en elke vorm van hulp kunt u altijd contact met ons opnemen via onze website en telefoonnummer.