{"id":997204,"date":"2020-04-26T15:10:22","date_gmt":"2020-04-26T15:10:22","guid":{"rendered":"https:\/\/isfelevator.com\/high-speed-elevators\/"},"modified":"2023-05-18T12:45:21","modified_gmt":"2023-05-18T12:45:21","slug":"wat-hoge-gebouwen-mogelijk-maakte-hogesnelheidsliften","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/isfelevator.com\/nl\/wat-hoge-gebouwen-mogelijk-maakte-hogesnelheidsliften\/","title":{"rendered":"Wat hoge gebouwen mogelijk maakte; Hogesnelheidsliften."},"content":{"rendered":"

Wat hoge gebouwen mogelijk maakte; Hogesnelheidsliften.<\/span><\/strong><\/span><\/p>\n

Naarmate de wereldbevolking toeneemt, neemt ook het aantal gebouwen en de behoefte om ze naar binnen te vervoeren toe. Om aan deze behoefte te voldoen, worden nieuwe gebouwen steeds hoger, wat ook sneller verticaal transport vereist. Omdat meer mensen in deze nieuwe gebouwen langere routes willen afleggen, is sneller transport de oplossing, wat mogelijk kan zijn met een hogesnelheidslift. Maar wat is een <\/span>hogesnelheidslift<\/span><\/strong> ? Wat is het verschil tussen snelle en normale liften? In dit artikel zullen we wat informatie over hen geven.<\/span><\/span><\/p>\n

\"\"<\/p>\n

Definitie van hogesnelheidsliften<\/span><\/span><\/h2>\n

Eerst moeten we weten wat een hogesnelheidslift is. Volgens de documentatie is er geen classificatie als een hogesnelheidslift. Maar volgens de norm EN 81-20, wanneer de liftsnelheid hoger is dan 3,5 m\/s, zijn extra kabels nodig bij het compensatiesysteem. Ook moet het systeem een \u200b\u200bspaninrichting hebben. Aangezien wereldwijde liftbedrijven een ander systeem gebruiken dan 3,5 m\/s, worden liften met een snelheid van 4 m\/s of meer gedefinieerd als hogesnelheidsliften.<\/span><\/span><\/p>\n

\"\"<\/p>\n

Algemene verschillen met normale liften<\/span><\/span><\/h2>\n

Als we naar het werkingsprincipe kijken, is er geen verschil tussen de snelle en normale liften. Ze werken beide volgens hetzelfde principe. Maar als het op de hardware aankomt, hebben hogesnelheidsliften meer componenten, dus ze zijn zwaarder. Zoals we al zeiden, is er een compensatiesysteem bij hoge snelheid, de touwen tussen de cabine en het contragewicht worden gebruikt om de cabine te stabiliseren. De compensatiekabels zijn gewikkeld rond een groep katrolsystemen die zich aan de onderkant van de schacht bevinden. Deze noodzaak vereist een diepere schacht.<\/span><\/span><\/p>\n

Aan de andere kant cre\u00ebert een snelle cabine meer luchtmassa wanneer deze wordt geduwd of getrokken, en deze luchtmassa veroorzaakt hogere trillingen (vooral horizontaal) in de auto. Deze trilling verstoort de stabiliteit van de cabine. Om de trillingen te minimaliseren:<\/span><\/span><\/p>\n